2019年12月30日，京張高鐵G8811次復興號智能動車組從北京北站首次發車，安全正點到達張家口太子城站。王海濤，是首發列車的司機。如今，京張高鐵開通已兩年，王海濤始終堅守在這個崗位上，不斷精益求精。

王海濤值乘的京張高鐵首發列車

　　王海濤來自北京懷柔北機務段。他是從3700多名司機中，經過層層選拔出來的不到20名“冬奧列車”司機之一。

　　2年以上機車司機經歷、10萬公里以上安全值乘、熟悉近千條規章制度和設備原理，還有上線看道、6000公里以上的模擬倉駕駛和跟車練習……這是即將服務北京冬奧會的京張高鐵列車司機的必備履歷，也是王海濤的底氣。

王海濤值乘京張高鐵

　　京張高鐵ATO自動駕駛系統，實現了世界上首次時速350公里的自動駕駛，能夠完成站間自動運行和定位停車，接收控制中心指令自動調整列車運行。

　　很多人有疑問，有了這么先進的自動駕駛系統，司機的作用是什么？

　　司機的作用非常重要！

　　自動駕駛系統是根據人的手動操作數據不斷優化站間運行穩定性的。所以，在列車開通前，王海濤和同事們不斷審核線路數據，反復琢磨每個操作細節，利用休班時間來到關鍵位置，實地感受線路變化，在腦海中模擬駕駛了上千遍，只為真正行駛時萬無一失。

　　在行駛過程中，在每秒鐘行駛近百米的高速度下，王海濤和同事們更需要注意力高度集中，不斷地瞭望前方的線路情況。他們必須對每一個信號、每一個指令在第一時間做出反應，不能松懈。

王海濤和同事在模擬駕駛

　　王海濤是京張高鐵的技術顧問，指導自動駕駛系統使用。從早上4點到晚上11點，王海濤需要一直在車內堅守，連續跟車指導近1萬公里，顧不上吃飯，腿也腫了。但是感受到列車舒適度的不斷提升，他心里十分驕傲。

　　百年之前，詹天佑締造的京張鐵路見證了近代中國的發奮圖強；百年之后的，在同樣的地方，京張高鐵又將見證現代中國的青春活力和擁抱世界的胸襟。而王海濤和他的同事們，正用勤勉、無私的付出，保證北京和張家口賽區之間暢通無阻。